Flüge des Schreckens Unfälle mit Passagierflugzeugen Unfälle Anschläge und Flugzeugentführungen seit 1932 von David Gero mit Fotos – Buch gebraucht kaufen

3613019310

(ISBN-13: 9783613019317)

26 cm

270 seiten

1500 g

Rheda-Wiedenbrück ; Gütersloh

Ungekürzte Lizenzau

illustrierter Pappeinband

Deutsch

sehr guter Zustand (AT497g) "Flüge des Schreckens..Gewaltsame Anschläge, Sabotage und Entführungen sind eine echte Bedrohung der Flugsicherheit. Der erste überlieferte Fall, bei dem ein Verkehrsflugzeug widerrechtlich von seiner Flugroute abgebracht wurde,ereignete sich 1931, als peruanische Rebellen eine dreimotorige Fokker der Pan American in ihre Gewalt brachten. Aber auch tragische Unfälle haben zu großen Katastrophen in der Luftfahrt geführt - bedingt durch Wetter sowie technisches und menschliches Versagen... David Gero hat Hunderte von Vorkommnissen analysiert und beschreibt minutiös Ursachen und Umstände. Gleichzeitig berichtet er, welche Lehren die Luftfahrtindustrie aus den Katastrophen zog und so einen immer höheren Sicherheitsstandard entwickelte: Das Flugzeug bleibt trotz allem das sicherste Verkehrsmittel. ...Beim Besuch einer örtlichen Bücherei stieß ich vor ein paar Jahren auf ein Regal, das man als Katastrophen-Ablage bezeichnen könnte. In ihm standen mehrere Bücher über die verschiedensten Unglücksfälle, von denen die Menschheit im Verlauf ihrer Geschichte heimgesucht worden ist.Die meisten Veröffentlichungen in dem Regal behandelten Schiffsunfälle auf See. Der Reiz der Meere und die mit einem der ältesten öffentlichen Verkehrsmittel verbundenen Abenteuer sind wahrscheinlich der Grund für die hohe Anzahl. Für die Eisenbahn-Begeisterten gab es ein Werk über Zugunglücke. Ein paar weitere Ausgaben befaßten sich mit Erdbeben-, Wirbelsturm- und anderen Naturkatastrophen, auf die wir wenig oder keinen Einfluß haben.Es gab kein einziges Buch über die Luftfahrt, einem Thema, das mich die längste Zeit meines Lebens beschäftigt hat, und wahrscheinlich auch bei vielen Lesern auf großes Interesse stoßen würde. Aus diesen und anderen Gründen entschloß ich mich, das Thema aufzugreifen. Das Ergebnis meiner Arbeit liegt jetzt vor, das erste allgemein zugängliche Nachschlagewerk über die Katastrophen in der Luftfahrt.Die großen Luftverkehrsgesellschaften der Welt werden normalerweise jedes Jahr insgesamt von zwei bis drei Dutzend Unfällen betroffen, die Menschenleben kosten. Die Summe dieser Unglücke über einen Zeitraum von vier Jahrzehnten zu beschreiben, würde den Rahmen eines einzelnen Buches sprengen. Daher habe ich mich auf die wichtigsten Vorfälle beschränkt.Hauptmerkmal für die Behandlung in diesem Buch war die Schwere des Unglücks. Ich habe praktisch jeden Unfall berücksichtigt, von dem westliche Flugverkehrsgesellschaften seit 1950 betroffen waren, und die 50 oder mehr Todesopfer gekostet haben. Weiter beschreibe ich Einzelheiten über jedes größere bekannt gewordene Unglück, bei dem es mindestens 100 Tote gab.Soweit wie möglich habe ich mich bemüht, Informationen aus amtlichen Quellen zu erhalten. Normal werden Unfälle mit zivilen Passagiermaschinen von Regierungs-Gremien untersucht. Das sind zum Bei- spiel in den USA die Nationale Transport-Sicherheitsbehörde NTSB und in Großbritannien die Flugunfall-Untersuchungsbehörde AIB. Diese Gremien veröffentlichen Unfallberichte oder Schnellinformationen. Hieraus hervorgehende Empfehlungen werden von den staatlichen Ausführungsorganen verbindlich umgesetzt. Die Bekanntesten dieser Organe sind das US-amerikanische Bundesamt für Luftfahrt FAA und das Britische Luftfahrtamt CAA. Außerdem habe ich mich sehr stark an spezielle Beiträge in Luftfahrt-Fachzeitschriften angelehnt, deren Autoren mehr Fachwissen aufweisen als die meisten anderen Journalisten, was normalerweise eine größere Genauigkeit garantiert. Lobend erwähnen muß ich auch die vielen internationalen Flugverkehrsgesellschaften, die ihre Hilfe angeboten haben.Lesern mag auffallen, daß Luftfahrtkatastrophen in Bezug auf die Anzahl und die beschriebenen Einzelheiten der Vorfälle auf die Fluggesellschaften in Westeuropa, Nordamerika, Ozeanien und Japan ausgerichtet ist. Das sollte nicht so verstanden werden, daß diese Staaten einen schlechteren Flugsicherheits-Standard aufweisen (genau das Gegenteil ist tatsächlich der Fall, sie sind die Sichersten). Es ist vielmehr das Ergebnis aus ihrem weit höheren Flugaufkommen und ihrer Bereitschaft, Flugunfallinformationen gegenseitig auszutauschen. Letzteres trägt wahrscheinlich entscheidend zu ihren überragenden Sicherheitsstandards bei.Beim Verfassen dieses Buches habe ich mich sehr bemüht, jeden einzelnen Unfall mit allen Einzelheiten zu beschreiben. Selbst Version und Seriennummer habe ich den einzelnen Flugzeugmustern zugeordnet und die ungefähre, manchmal auch die genaue Ortszeit des Vorfalls aufgeführt. Es war eine sehr anspruchsvolle Aufgabe!Obwohl mein Name als Autor dieses Buches erscheint, war es eine Gemeinschaftsarbeit von vielen Menschen in mehreren Ländern. Ihnen gebührt Anteil am Erfolg dieses Werkes. Ich hoffe, sie finden es interessant zu lesen und zugleich lehrreich." David Gero San Gabriel, Kalifornien

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1999

18.02.2022

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