Start im Morgengrauen eine Chronik vom Untergang der deutschen Jagdwaffe im Westen 1944/1945. – Buch gebraucht kaufen

3613012928

(ISBN-13: 9783613012929)

24 cm

280 seiten

900 g

Stuttgart

2. Aufl.

illustrierter Pappeinband

Deutsch

leichte Gebrauchsspuren, (AV1812) Viele Historiker sind der Auffassung, daß sich der Untergang der Jagdwaffe schon während der -Schlacht um england-ihren 1943 und 1941 abzuzeichnen beginnt. Das ¡st ohne Zweifel richtig, denn die luftwaffe erleidet damals bereits einen gewaltigen Aderlaß, was sieh auf die weiteren knegshandlungen sehr wohl auswirken mußte. Doeh auch die britischen Jagdstreitkräfte sind zu diesem Zeitpunkt so angeschlagen, das sie, wenn die Deutschen ihr Angriffskonzept beibehielten und sich ausschließlich auf die Ausschaltung der gegnerischen Jäger konzentrierten, dies ebenfalls kaum würden verkraften können. Den eigentlichen Opfergang sollen die deutschen Jagdflieger jedoch erst im Herbst 1944 antreten. Mit dem umstrittenen Unternehmen ?? Bodenplatte- am 1. Januar 1945 erhalten sie den Todesstoß, welcher ihr Schicksal endgültig besiegelt. Was dann folgt, ist nur noch ein Aufbäumen hier und dort. Der äußerst verlustreich verlaufene Neujahrseinsatz 1945 bildet denn auch den Mittelpunkt der vorliegenden Dokumentation. Fine Berichterstattung über dieses Unternehmen wäre unvollständig, w urde man nicht gleichzeitig das Debakel der Jagdwaffe aufzeichnen.liest man in den zahlreich vorhandenen Publikationen, die sich mit dem Kampf der Luftwaffe gegen die Alliierten befassen, von dem großen Sterben der Jagdflieger im Westen und über dem Reichsgebiet, so erhebt sich immer wieder die Frage: Matten die Jagdflieger versagt ? Wir können heute nur registrieren, daß sie damals immer und immer wieder gegen eine erdrückende Übermacht starten und dabei wissen, wie gering ihre Chancen sind, wieder zurückzukehren, lag für Tag sehen sie sich den zahlenmäßig überlegenen Rudeln alliierter Begleitjäger gegenüber und nehmen den ungleichen Kampf auf. Hat Göring in Unkenntnis der wirklichen Iage anfänglich noch prahlerisch verkündet, das »seine luftwaffe das schon mache«, so werden die Jagdflieger angesichts der Niederlagen zu Versagern und Feiglingen abAls die oberste Futtwatfentuhrung die Gefahr erkennt, ist es praktisch schon zu spät. Die plötzlich in die Defensive gedrängte Jagdwatte muß notgedrungen raumlich zersplittert werden und erweist sich deshalb personal- und materialmäßig als zu schwach, während den Alliierten last unbegrenzter Nachschub zur Vertilgung steht und sie ihre Streitmacht nicht verzetteln. Auch kommen deutscherseits kaum neue Flugzeugtvpen zum einsatz; die Jagdwatte tliegt zu Kriegsschluß immer noch die beiden, häutig umgenisteten und dadurch immer antalhger werdenden Typen Bf 1C9 und FW 190. Dem Flugzeugbau schenkt man nicht die notwendige Aufmerksamkeit, und Neuentwicklungen werden aufgrund von Fehlbeurteilungen bereits im Versuchsstadium zugunsten anderer, scheinbar besser geeigneter Projekte aut gegeben oder können nur unter schwierigsten Bedingungen bis zur Serienreife gelangen. Ist es dennoch möglich, einmal ein |agdt lugzeug herzustellen, das auch leistungsmäßig einen revolutionären Vorsprung zu bringen verspricht, so muls diese Maschine völlig zweckentfremdet eingesetzt werden.Daß den gegnerischen langstreckemägern eigentlich nie genügend Bedeutung beigemessen wird, stellt sich als schwerwiegender Fehler heraus, der katastrophale Folgen haben soll. Ferner mangelt es an einer richtigen Koordination der in der Reichsluttverteidigung eingesetzten Verbände, und nicht zuletzt zeugt es von großer Kurzsichtigkeit in den obersten Führungsstellen, daß es nicht gelingt, durch sinnvolle Planung eine ausreichende und geballte Jagerstreitmacht im Reich selbst aufzubauen. Das ermöglicht es dem Gegner, die im Westen stationierten deutschen einheiten zu binden, um dann Hinflüge nach Deutschland hinein weniger gefahrvoll durchführen können.Als der Luftkrieg schließlich ein bedrohliches Ausmaß annimmt, ist « dann leicht, den Jagdfliegern, die wirklich Außergewöhnliches leisteten, die Schuld für das Versagen zu geben. Ihr Opfermut und einsatzbereitschaft allein vermögen natürlich nicht, die versäumnisse und Fehler der luftwaffenführung auszugleichen. Nur in ganz wenigen Fällen sind Äußerungen zu hören, welche einerseits die von der Truppe vorgebrachten einwände bestätigen, zum anderen aber auch deutlich im Widerspruch zu früheren entgegnungen stehen. Und der Oberbefehlshaber der Luftwaffe? Wahrend einer Stadt Besichtigung nach einem schweren Luftangriff auf Berlin im November 1943 wendet sich Göring an seine Begleiter mit den Worten: -Luftschutz? Was wir brauchen sind Jäger, Jäger!« Die Jagdflugzeugproduktion erreicht im September 1944 den Höchststand während des ganzen Krieges: 2876 Bf 1C9 und FW 190. Jedoch zu diesem Zeitpunkt, da der Kampf in der Luft inzwischen wesentlich andere, schrecklichere Folgen annimmt, die eigenen Verluste aufgrund der gegnerischen Übermacht und mangels ausreichender Ausbildung der Piloten sowie durch Fehldispositionen im Abwehreinsatz ständig steigen, glaubt Göring in seinen Flugzeugführern die Versager sehen zu müssen.Ein Grund mehr, heute einmal den Zusammenbruch der deutschen Jagdwaffe in der Hndphase des Krieges umfassender darzustellen, weniger um ein gewissenloses System anzuklagen, sondern um hier dem Jagdflieger, dem einfachen und namenlosen Piloten einen Bautastein zu setzen.Dazu ist es notwendig, dem leser die wesentlichsten Ereignisse in der Reichsluft Verteidigung von Anfang 1943 bis zum Oktober 1944 sichtbar zu machen."Auszüge aus dem Buch

Start im Morgengrauen, Untergang der deutschen, Jagdwaffe, schlacht, luftkrieg, kämpfe, taktik, strategie, opferung, verteidiigung, opferplatte, unternehmen, jagdflieger, einsatz, angriff, planung, göring, tragödie, stationierung, lage, alliierte, flug

1992

18.02.2022

592131201